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行人保護(hù)測試系統(tǒng)

行人保護(hù)測試系統(tǒng) 線性保護(hù)測試系統(tǒng)

       什么叫行人保護(hù)？過路人維護(hù)此定義先發(fā)：20新世紀(jì)60時(shí)代由首先明確提出，2009年8月中國新能源技術(shù)研究所撞擊試驗(yàn)室在中國*汽車碰撞非機(jī)動車開展碰撞試驗(yàn)。招這一碰撞試驗(yàn)被稱為行人保護(hù)“中國di一碰撞”。“行人維護(hù)”就是指運(yùn)用車體吸能原材料、減輕撞擊力等總體設(shè)計(jì)，在車子碰撞行人時(shí)，較大限度地確保行人人體安全性的技術(shù)性設(shè)計(jì)方案。

       行人保護(hù)測試系統(tǒng)速度快、精度高、結(jié)構(gòu)緊湊、測試標(biāo)準(zhǔn)復(fù)雜，難度大，目前國內(nèi)行人保護(hù)測試系統(tǒng)全部為進(jìn)口。采用液壓與氣動相結(jié)合的方式，解決了眾多技術(shù)難題，高速度可達(dá)60km/h，大能量可達(dá)4000J。行人安全已經(jīng)成為汽車技術(shù)發(fā)展的重要一環(huán)。在行人與汽車碰撞過程中,行人往往因?yàn)闆]有保護(hù)措施而成為易受傷害的弱勢群體。據(jù)統(tǒng)計(jì),兒童是行人事故的高發(fā)群體,而在事故發(fā)生中,頭部傷害導(dǎo)致死亡的幾率又是所有傷害中高的一個(gè)。

       行人保護(hù)的重要性研究表明，行人、自行車和摩托車等弱勢道路使用者幾乎占據(jù)了歐洲交通死亡總?cè)藬?shù)的一半。一個(gè)合理的行人監(jiān)測系統(tǒng)能夠避免五分之一致命性的行人碰車。國內(nèi)關(guān)于行人保護(hù)的意識已經(jīng)逐漸加強(qiáng)，各大廠商也對行人保護(hù)開始重視起來。

行人保護(hù)測試系統(tǒng)  

Aries的通用發(fā)射器是行人保護(hù)沖擊和汽車內(nèi)飾沖擊試驗(yàn)的很好的解決方案。

我們的工程團(tuán)隊(duì)研發(fā)的模塊系統(tǒng)用于執(zhí)行行人保護(hù)、汽車內(nèi)飾和其它沖擊試驗(yàn)。Aries的設(shè)計(jì)可以使各種沖擊模塊之間的更換操作簡易實(shí)現(xiàn)。升級全部系統(tǒng)軟件，考慮將來管控發(fā)展趨勢的規(guī)定。Aries十多年的行人碰撞測試經(jīng)驗(yàn)及眾多的援引案例充分展示了我們系統(tǒng)的可靠性和高質(zhì)量。

模塊化的行人保護(hù)測試系統(tǒng)和汽車內(nèi)部測試系統(tǒng)可以滿足以下測試規(guī)定

行人保護(hù)測試系統(tǒng)

行人安全試驗(yàn)：

1.歐洲指令2003/102EC、2005/66/EC、78/2009、631/2009、EEVC–WG17。

2.EuroNCAP、JNCAP、ANCAP、UNCAP、KNCAP…

3.GTRNo.9、JMILT、TRIAS63。

汽車內(nèi)飾適用法規(guī)：

1.定向沖擊器-線性沖擊器，多50公斤（ECER12，F(xiàn)MVSS201，ECER95）。

2.胸部沖擊模塊（ECER12和FMVSS203）。

3.頭型擺錘（ECER21、17、25、80、GTR7、FMVSS201、FMVSS202A…）。

4.車?yán)飹佄锒褩＃╢mvss226）。

5.膝部沖擊模塊。

6.自由移動頭型試驗(yàn)：FMVSS201U。